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台鐵經歷○六○四及○六二二兩次出軌事故之後，預定三十日前，在全線十八處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」，新訂鋼軌溫度達五十度（預警值）、五十五度（警戒值）及六十度以上（行動值）巡查路線與列車慢行之標準作業程序，要求各工務段徹底執行酷暑路軌養護作業規定。
針對台鐵六月四日富里│東竹站間，以及六月二十二日富源｜光復站發生的兩起出軌事故，立法院交通委員會今（二十七）日議程安排聽取交通部所提「軌道安全檢討」報告。
交通部在報告中指出，六月四日的出軌事故，是因台鐵工務單位曾於挫屈路段辦理施工及保修作業，造成軌道擾動，且完工後未確實夯實道碴，復因當日鋼軌溫度六十三度超過預期最高溫度（六十度），使軸向壓力積蓄超過限度，致軌道發生橫向挫屈，研判這次鋼軌挫屈屬複合式事故。
至於六月二十二日的事故，則是由於進行「降道工程」，致使軌道產生擾動，施工完畢後又未確實將道碴夯實，致使平交道範圍內之路基較其前後路基鬆軟。
交通部在報告中提出台鐵軌道路線養護及監測改善對策。短期方面，除提出前述增設軌溫監測設備之外，台鐵局刻正研議提出修訂部頒「一○六七公厘軌距鐵路長焊鋼軌舖設及養護規範」第二?三條鋼折價卷軌舖定溫度相關規定，以為因應全球極端氣候異常現象。
另台鐵局刻正由運務處（調度所）研議增訂運轉規章，司機員如發現路線狀況嚴重異常時，立即通報綜合調度所調度員，再通報鄰近車站。而在工務單位抵達現場檢視前，由調度所發佈行車命令，次一班通過列車應即降速行駛，俟工務單位確認無虞後再恢復速度。
至於中長期方案，交通部提及，擬延聘國內外軌道專家，對台鐵局現有長軌管理制度加以檢討及精進，建立一套更精確嚴密的長軌管理作業辦法，並徹底於每年春秋兩季檢討各長焊鋼軌區段舖定溫度，是否需要辦理應力解除工作，以及覈實紀錄重新舖定溫度。
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